Монтаж та обслуговування роз'єднувачів внутрішньго встановлення

 Монтаж роз’єднувачів внутрішнього встановлення 

Монтаж виконують поетапно:

1. Ревізія обладнання.

2. Підйом на опорні конструкції і закріплення.

3. Перевірка і регулювання основних та сигнальних контактів.

4. Сумісна перевірка роботи роз’єднувача та приводу у роботі.

Ревізія– перевіряють стан фарфорових деталей, відсутність тріщин, надколів, надійність кріплення усіх вузлів та деталей, справність контактної системи.

Підйом – виконують у залежності від ваги за допомогою пересувного штативу або тальки.

Кріплення – за допомогою болтів або штирів.

Роз’єднувач та привід встановлюють таким чином, щоб осьові лінії не відхилялись більше чим на  2 мм. припустимі зазори для роз’єднувачів до 10 кВ повинен бути не більше 3 мм.

Роботи по установці та регулюванню роз’єднувача слід рахувати закінченими, якщо привід і вся система передачі працює чітко без затримок, холостий хід не перевищує 5мм.

Після закінчення монтажу до пуску у експлуатацію контактні частини роз’єднувача змащують технічним вазеліном, обертають папером та закріпляють шпагатом. 

Після установки роз'єднувача і приводу і з'єднання їхньою тягою встановлюють ще одну деталь тягоуловлювач. При зламанні або обриві трубчастої тяги або сполучних ланок передач тяговловлювач запобігає падінню тяги на струмоведучі частини. Тягоуловлювач виготовляють із дроту діаметром 6-8 мм або зі смугової сталі у виді овального кільця, усередині якого вільно переміщається тяга; у випадку Обриву вона не може торкнутися струмоведучих частин.

Завершальною операцією при монтажі роз'єднувачів є їхнє регулювання. При цьому перевіряють і регулюють наступне: центрування ножів у правильність їхнього входження в нерухомі контакти; кут повороту ножів при відключенні; одночасність включення ножів трьохполюсних роз'єднувачів; щільність прилягання контактів; тиск контактних пластин на ножі роз'єднувача; роботу приводу і сигнальних контактів. Перевіряють також дія обмежувальних пристроїв приводу.

У процесі регулювання приводу домагаються, щоб включене у відключене положення роз'єднувача і приводу відповідали один одному - при верхньому положенні рукоятки приводу роз'єднувач повинен бути включений, при нижньому - відключений. В обох крайніх положеннях привід защіпається засувкою. Регулювання вважають закінченим, якщо для включення і відключення роз'єднувача досить зусиль руки однієї людини .

Технічне обслуговування роз’єднувачів внутрішнього встановлення

Для підтримки роз'єднувача в працездатному стані протягом усього періоду експлуатації необхідно регулярно проводити його технічне обслуговування.

Встановлюються такі види планового технічного обслуговування роз'єднувачів:

1. Технічний огляд

2. Профілактичний контроль

3. Поточний ремонт

4. Капітальний ремонт

Крім того, в процесі експлуатації може проводитися позапланове технічне обслуговування, обумовлене появою в міжремонтні періоди несправностей роз'єднувача.

Технічний огляд

Огляд проводиться без відключення роз'єднувача від мережі. При зовнішньому огляді перевіряють:

1.Відсутність пошкоджень, слідів корозії;

2. Стан ізоляторів (відсутність тріщин і сколів порцеляни, забруднень, слідів прекритія і т.п.);

3. Відсутність сторонніх предметів, що впливають на роботу роз'єднувача;

4. Стан контактних з'єднань і заземлень;

5. Відсутність нагрівання контактів (візуально по термоіндикаторам). При необхідності перевіряється за допомогою парафінової свічкою або пірометром;

6. Стан приводу заземлюючих і головних контактних ножів;

7. Стан блок-контактів приводу;

8. Відсутність сторонніх шумів при роботі роз'єднувача;

9. Відсутність розрядів, коронування;

Огляд роз'єднувача повинен проводитися:

1. На підстанціях з постійним чергуванням персоналу - не рідше 1 разу на 3 доби і, крім того, в темряві - не рідше 1 разу на місяць.

2. На підстанціях без постійного чергування персоналу - не рідше 1 разу на місяць. 

Позачергові огляди необхідно проводити після виникнення струмів короткого замикання, при несприятливій погоді (сильний туман, мокрий сніг, ожеледь, різке зниження температури тощо) або при посиленому забрудненні.

Профілактичний контроль

Профілактичні випробування виконують, як правило, при поточних і капітальних ремонтах роз'єднувача, що знаходиться в експлуатації, в цілях перевірки стану ізоляції і контактної системи роз'єднувача і одночасно перевірки якості виконання ремонту.

При необхідності профілактичні випробування здійснюються в міжремонтний період при позаплановому технічному обслуговуванні.

Профілактичні випробування проводять в обсязі, передбаченому чинними нормами випробувань електрообладнання.

Поточний ремонт.

Для проведення поточного ремонту роз'єднувач необхідно виводити з роботи. Поточний ремонт роз'єднувачів зовнішньої установки проводиться 1 раз на рік, роз'єднувачів внутрішньої установки 1 раз на 3 - 4 роки.

При поточному ремонті виконується наступний основний обсяг робіт:

1. Зовнішній огляд роз'єднувача, виявлення дефектів, визначення обсягу робіт. Замір перехідного опору.

2. Перевірка стану головних ножів з ламелями (огляд, очищення контактних виводів, деталей головок, ножів, ламелей, змащення).

3. Перевірка стану головних ножів без ламелей (огляд, очищення контактних виводів, деталей головок, ножів, правка їх, зачистка накладок від оплавлень, змащення).

4. Перевірка стану опорних і поворотних колонок ізоляторів (огляд, очищення ізоляторів, армувальних швів, перевірка плавності їх обертання, змащення підшипників).

5. Перевірка стану приводу, блокування (підтяжка болтових з'єднань, змащення, регулювання). Перевірка роботи приводу.

6. Перевірка стану приводного механізму (огляд, очищення тяг, важелів, змащення, регулювання).

7. Контрольне обтягування болтових з'єднань роз'єднувача, приводу, перевірка заземлення).

8. Відновлення антикорозійного покриття - видалення іржі, фарбування, відновлення забарвлення фаз.

9. Регулювання роз'єднувача (фіксація положення рухомих контактів у відключеному і включеному стані, регулювання тиску і плавності ходу).

10. Вимірювання перехідного опору контактів.

11. Перевірка стану заземлюючого ножа (огляд, перевірка, очищення), змащення контактів, шарнірних з'єднань, регулювання, вимірювання перехідного опору.

12. Випробування роботи роз'єднувача.

Капітальний ремонт.

Капітальний ремонт роз'єднувачів в перший раз необхідно проводити в терміни, зазначені в технічній документації заводу-виробника, а в подальшому - роз'єднувачів зовнішньої установки 1 раз на 4 роки, роз'єднувачів внутрішньої установки - в міру необхідності.

При капітальному ремонті виконується наступний основний обсяг робіт:

1. Зовнішній огляд роз'єднувача, виявлення дефектів, визначення обсягу робіт.

2. Розшинування роз'єднувача.

3. Розбирання контактних ножів, губок гнучких зв'язків, пружин кожухів.

4. Дефектація та ремонт контактної системи.

5. Дефектація та ремонт ізоляторів поворотних колонок, заміна дефектних ізоляторів.

6. Дефектація та ремонт, змащення підшипникового вузла. Збірка, перевірка роботи підшипників.

7. Дефектація та ремонт заземлюючих ножів.

8. Дефектація, розбирання та ремонт механізму приводу. Змащення, складання та регулювання приводу.

9. Вимірювання опору ізоляції.

10. Загальне складання роз'єднувача, установка.

11. Контрольне обтягування.

12. Перевірка роботи заземлюючих ножів.

13. Фарбування роз'єднувача.

Обслуговування захисного заземлення

 Обслуговування захисного заземлення

У період експлуатації опір заземлення необхідно періодично перевіряти. Вимірюють опір влітку, під час найбільшого пересихання грунту, або взимку, під час його найбільшого промерзання. Крім цього, не менше як один раз на рік треба перевіряти стан зовнішньої частини заземлюючої проводки. Перед введенням заземлення в експлуатацію (далі не менше ніж один раз у 5 років) опір вимірюють вибірково відкриваючи окремі   елементи заземлення.

В обсяг планово-попереджувальних ремонтів заземлюючих пристроїв входять:

а) вимірювання опору заземлюючого пристрою;

б) вибіркове відкриття грунту для огляду елементів заземлюючого
пристрою, що перебуває в землі;

в) перевірка цілості кола між заземлювачами та заземлюваними 

елементами (відсутність обривів, незадовільних контактів та ін.);

г) перевірка надійності з'єднань заземлювачів типу трубопроводу,
металевих конструкцій будівель тощо. У разі потреби заземлюючий пристрій ремонтують. Після ремонту виконують позапланове вимірювання опору   заземлюючого пристрою.

У заземлюючої мережі найбільш часто пошкоджуються зварні шви, що з'єднують її окремі ділянки один з одним. Цілість зварних швів перевіряють ударами молотка масою 600 - 800 г по зварних стиках.
Виявлений дефектний шов вирубують зубилом і заварюють знову електродугової, автогенної або термітного зварюванням. Перевага термітного зварювання у тому, що її можна застосовувати, навіть якщо в місці виконання ремонтних робіт немає електроенергії.

До початку ремонту заземлюючої мережі попередньо перевіряють опір заземлювача розтіканню. Якщо воно не відповідає нормі (вище 4 або 10 Ом), то при ремонті вживають заходів до його зниження.
Зробити це можна збільшенням кількості електродів заземлювача і іншими способами. Однак найбільш простим і ефективним є спосіб сольовий обробки землі навколо електродів заземлювача.

Навколо електрода по черзі укладають в радіусі 250 - 300 мм шари солі та землі товщиною 10 - 15 мм. Кожен укладається шар поливають водою. Зазначеним способом обробляють землю навколо верхньої частини електрода заземлювача приблизно на 1/3 її висоти.
Недолік такого способу полягає в тому, що він вимагає обробки землі навколо електродів заземлювача через кожні 3 - 4 роки. Необхідність повторної обробки визначається результатами чергових випробувань заземлюючих мереж.

На кожен заземлювальний пристрій, що є в експлуатації, повинен бути паспорт, який містить:

-  дату введення в експлуатацію;

-  виконавчу схему заземлення;

-  основні технічні характеристики;

-  дані про результати перевірок стану пристрою;

-  відомість оглядів і виявлених дефектів;

-  характер ремонтів і змін, унесених у цей пристрій.

Візуальний огляд видимої частини заземлювального пристрою повинен проводитись за графіком огляду електрообладнання, установленим особою, відповідальною за електрогосподарство.

Огляди заземлювачів з вибірковим розкриттям ґрунту в місцях найбільшого впливу корозії, повинні проводитись згідно з графіками, затвердженими особою, відповідальною за електрогосподарство, але не рідше ніж один раз на 12 років.

Для заземлювачів, що піддаються інтенсивній корозії, за рішенням особи, відповідальної за електрогосподарство, може бути встановлена частіша періодичність вибіркового розкриття ґрунту.

Про результати огляду, виявлені несправності і вжиті заходи з їх усунення необхідно зробити відповідні записи до оперативного журналу та паспорта заземлювального пристрою.

Вибіркова перевірка з розкриттям ґрунту повинна проводитись:

-  на підстанціях поблизу нейтралей силових трансформаторів і автотрансформаторів, короткозамикачів, шунтувальних реакторів, заземлювальних уводів дугогасильних реакторів, розрядників, обмежувачів перенапруг;

-  на ПЛ - у 2 % опор із заземлювачами.

Вимірювання опору заземлювальних пристроїв необхідно здійснювати:

-  після монтажу, переобладнання і капітального ремонту цих пристроїв;

-  у разі виявлення на тросових опорах ПЛ напругою 110 - 150 кВ слідів перекриття або руйнування ізоляторів електричною дугою;

-  на підстанціях повітряних електричних мереж напругою 35 кВ і менше - не рідше ніж один раз на 12 років;

-  у мережах напругою 35 кВ і менше біля опор з роз'єднувачами, захисними проміжками, розрядниками і опор з повторними заземленнями нульового проводу - не рідше ніж один раз на шість років, а також вибірково у 2 % залізобетонних і металевих опор у населеній місцевості, на ділянках із найагресивнішими ґрунтами - не рідше ніж один раз на 12 років.

Вимірювання слід виконувати в періоди найбільшого висихання ґрунту.

Вимірювання напруги дотику має здійснюватись після монтажу, переобладнання і капітального ремонту заземлювального пристрою, але не рідше ніж один раз у шість років. Крім того, на підприємстві щорічно повинно проводитись: уточнення струму однофазного КЗ, що стікає в землю із заземлювача електроустановки; корегування значень напруги дотику, порівняння їх з вимогами ПУЕ. У разі потреби повинні вживатися заходи щодо зниження напруги дотику.

ВІТАЮ З ПОЧАТКОМ НОВОГО НАВЧАЛЬНОГО РОКУ!

 

Вимоги техніки безпеки в аварійних ситуаціях

 

Вимоги техніки безпеки в аварійних ситуаціях

 

При виникненні на крані небезпечних факторів, які можуть викликати аварію або нещасний випадок (тріщини в металоконструкціях, пошкодження каната, поломка осей коліс та інших елементів, несправність механізмів, гальм, електрообладнання та ін.), а також при появі тріска, биття, стукоту, гуркоту в механізмах, кранівник повинен негайно припинити переміщення вантажу, подати попереджувальний звуковий сигнал, опустити вантаж на землю (підлогу, майданчик) і з'ясувати причину аварійної ситуації.
Якщо елементи крана виявилися під напругою, кранівник повинен вжити заходів особистої безпеки, передбачені виробничою інструкцією.
При виникненні пожежі на крані кранівник зобов'язаний негайно припинити роботу, відключити рубильник живильної мережі, викликати пожежну охорону і приступити до гасіння пожежі, користуючись наявними на крані засобами пожежогасіння.
У разі виникнення аварійної ситуації і зупинки крана поза посадочній площадці машиніст зобов'язаний:
-    для цехів з двома і більше суміжними прольотами і розташуванням підкранових колій на однаковій висоті у всіх прольотах необхідно скористатися прохідними галереями, попередньо знеструмивши кранові тролеї;
-    у разі наявності в прольотах непрохідних галерей необхідно попередити кранівника сусіднього крана про те, щоб він під'їхав впритул до несправного крана, потім машиністи обох кранів повинні знеструмити кранові тролеї, після чого машиніст з несправного крана переходить в кабіну справного крана через торцеві двері мостового крана;
-    у разі відсутності прохідних галерей і непрохідних галерей машиніст для виходу з крана повинен скористатися засобом аварійного покидання крана.
При виникненні стихійних природних явищ (ураган, землетрус і т.п.) кранівник повинен припинити роботу, опустити вантаж на землю, майданчик або перекриття, покинути кран і піти в безпечне місце.
При викраденні крана вітром кранівник повинен вжити заходів до його зупинки відповідно до вказівок, викладених в керівництві з експлуатації крана, відключити електроживлення, покинути кран і закріпити його всіма наявними протиугінними засобами, в тому числі із застосуванням спеціальних упорів .
При виникненні загрози руйнування перекриттів або стін будівлі, кранових колій або підкранових балок мостових кранів кранівник повинен негайно припинити роботу, зупинити і знеструмити кран і покинути межі небезпечної зони.
Якщо під час роботи крана відбулися аварія або нещасний випадок, кранівник повинен негайно поставити до відома особу, відповідальну за безпечне проведення робіт кранами.
Про всі аварійні ситуації кранівник зобов'язаний зробити запис у вахтовому журналі і довести до відома інженерно-технічного працівника, відповідального за утримання вантажопідіймальних машин у справному стані.

До поетапної атестації

 Питання:

https://drive.google.com/file/d/1_DJ44nFnOJu5GdpzPNZqEk8NT8wF-DTl/view?usp=sharing

Тестові завдання: https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSf4QrPekBJMSBloi8CARUndJ0EjpcxRd9AGyWalE0crX-7naA/viewform?usp=sharing&ouid=105236792788350565034

Вікторія

 І. Технологічна частина. Професія «Машиніст крану ( кранівник)»

1. 1. Технічні параметри козлового  крана.

https://drive.google.com/file/d/18ivPUhnpLCZKHeCWTvjGFZ0jV73PAvlV/view?usp=drive_link

переписать зі стор. 2 та 3

Для Філіпа

 ІІ Технологічна частина. Професія «Стропальник»

2.1. Характеристика вантажу.

При виконанні вантажопідіймальних робіт з електродвигунами важливо враховувати низку їхніх характеристик, щоб забезпечити безпеку персоналу, збереження обладнання та ефективність процесу. Електродвигуни, як вантаж, мають свої особливості, що вимагають особливого підходу.

1. Маса та габарити

• Значна маса: Навіть відносно невеликі електродвигуни можуть мати значну масу через наявність мідних обмоток та сталевого корпусу. Великі промислові електродвигуни можуть важити десятки, а то й сотні тонн. Це вимагає використання вантажопідіймального обладнання відповідної вантажопідйомності.
• Різноманітність габаритів: Габарити електродвигунів варіюються від компактних пристроїв до дуже великих агрегатів. Це впливає на вибір стропів, траверс та необхідність забезпечення достатнього вільного простору для маневрування.

2. Форма та центр ваги

• Неправильна форма: Хоча більшість електродвигунів мають циліндричну або прямокутну форму, наявність виступаючих частин (лапи, клемні коробки, вентилятори, вали) може ускладнювати стропування та пошук центру ваги.
• Високий або зміщений центр ваги: Центр ваги електродвигуна не завжди знаходиться по центру його геометричної форми. Це може призвести до перекосу вантажу під час підйому, якщо стропування виконано неправильно. Необхідно ретельно визначити центр ваги або використовувати такелажні пристосування, що компенсують його зміщення.

3. Наявність вразливих елементів

• Виступаючі частини: Клемні коробки, вентилятори, захисні кожухи, вали, підшипникові вузли, кабельні вводи та інші виступаючі елементи є крихкими і легко пошкоджуються при неправильному стропуванні або ударах.
• Поверхня корпусу: Деякі електродвигуни можуть мати пофарбовану або поліровану поверхню, яка може бути пошкоджена стропами без захисних підкладок.
• Клеми та електричні компоненти: Ці елементи вимагають особливої обережності, щоб уникнути їх пошкодження або короткого замикання.

Електродвигуни відносяться до нештабельованого вантажу

2.2. Вибір знімних вантажозахоплювальних пристроїв та схеми стропування 

Вантажозахватні пристрої (стропи, траверси, захвати тощо) підбирають залежно від характеристики вантажу, що піднімається, його маси і розробленої схеми стропування.

Маса двигуна вказується на табличці, яка прикріплена до станини, або її можна дізнатись з технічної документації на двигун.

При виборі знімних вантажозахоплювальних пристроїв необхідно дотримуватись наступних правил:

1.Довжина вітки стропа повинна складати не менше 3/4  відстані між місцями стропування. При дотриманні даної умови кут між гілками стропа не буде перевищувати 90 °  .

2.При підйомі вантажу двома кранами слід застосовувати траверсу з

балансирними стропами або з переставними обоймами.

3.Потрібно враховувати можливість автоматизації захоплення і звільнення

вантажу.

4.Власна маса вантажозахватного пристрою в порівнянні з масою вантажу, що піднімається повинна бути мінімальною.

Електродвигуни, які мають рими, проушини або цапфи, стропують за них полегшеними стропами. 

2.3. Стропування вантажу.

Стропальник може приступити до виконання робіт з обв’язування  та зачіплювання вантажу для підйому його вантажопідйомними машинами тільки після ознайомлення зі схемами стропування, технологічними картами або проектом виконання робіт.

Перед виконанням  обв’язки та зачіплювання вантажу стропальник повинен ознайомитись зі схемами стропування вантажу;  перевірити масу вантажу за списком мас вантажів або маркуванні на вантажі (якщо стропальник не може визначити масу вантажу, він повинен поставити до відома особа, відповідальна за безпечне проведення робіт кранами).

Під час стропування  канати, ланцюги накладати на основний масив вантажу (раму, каркас, корпус, станину) без вузлів, перекруток і петель, під вістрі ребра вантажів підкладати спеціальні підкладки, що оберігають стропи від пошкоджень.

Зачіплювання вантажів, забезпечених петлями, римами, цапфами, проводити за всі передбачені для підіймання у відповідному положенні петлі, рими.

Не використані для зачіпки вантажу кінці багатовіткових строп кріпити так, щоб при переміщенні вантажу краном виключалася можливість їх зачіпання .

Переконатися у тому, що призначений для підіймання вантаж нічим не закріплений, не защемлений, що не завалений і не примерз до землі.

 Перед кожною операцією з підйому і переміщення вантажу стропальник повинен подавати відповідний сигнал кранівнику або сигнальнику. При обслуговуванні одного крана декількома стропальниками сигнал повинен подавати старший стропальник.

Перед подачею сигналу про підіймання вантажу стропальник повинен:

1) перевірити, чи нема на вантажі незакріплених деталей та інструментів;

2) переконатися у тому, що під час підйому вантаж не може ні за що зачепитися;

3) переконатися у відсутності людей біля вантажу, між вантажем, що підіймається і стінами, колонами, штабелями, станками та іншим обладнанням. Перед підйомом вантажу стріловим краном стропальник повинен перевірити відсутність людей біля крана, на його поворотній платформі і в зоні опускання стріли і вантажу, а потім вийти з небезпечної зони.

При підйомі і переміщенні вантажу стропальник повинен:

1) подати сигнал для підіймання вантажу на висоту 200-300 мм, потім перевірити правильність стропування, рівномірність натягу стропів, стійкість крана, дію гальм і тільки після цього подати сигнал про підіймання вантажу на необхідну висоту; при необхідності перестропування вантаж повинен бути опущений;

2) при знятті вантажу з фундаментних болтів стежити, щоб підіймання проводилося з мінімальною швидкістю, без перекосів, заїдань, із забезпеченням горизонтального переміщення вантажу до повного зняття його з болтів;

3) перед горизонтальним переміщенням вантажу або вантажозахоплювальних пристроїв переконатися в тому, що вони підняті не менш ніж на 500 мм вище об’єктів, що зустрічаються на шляху;

4) супроводжувати при переміщенні вантаж і стежити за тим, щоб він не переміщувався над людьми та не міг ні за що зачепитися. Якщо супроводжувати вантаж не представляється можливим, то за його переміщенням повинен стежити кранівник, другий стропальник або сигнальник;

5) для запобігання мимовільного розвороту громіздких вантажів під час їх підіймання або переміщення застосовувати спеціальні відтяжки або багри

2.4. Встановлення та складування  вантажу.

Перед опусканням вантажу стропальник зобов'язаний:

1) заздалегідь оглянути місце, на яке необхідно опустити вантаж, і переконатися в неможливості його падіння, перевертання або сповзання;

2) на місце встановлення вантажу в разі потреби заздалегідь покласти міцні підкладки для зручності витягнення строп під вантажу;

3) знімати стропи з вантажу або гака лише після того, як вантаж буде надійно встановлений, а при необхідності і закріплений.

Стропальнику забороняється встановлювати вантаж на тимчасові перекриття, труби, кабелі та в інші місця, не призначені для укладання вантажу.

Укладання вантажу проводити рівномірно, не порушуючи встановлені для складування габарити і не захаращуючи проходи і проїзди (відстань від виступаючих елементів поворотної частини стрілового крана до будов, штабелів вантажу та інших споруд повинно бути не менше 1000 мм, від виступаючих елементів баштового та козлового кранів - не менше 700 мм при висоті до 2 м і 400 мм при висоті більше 2 м).

Укладку вантажу в вагонетки, напіввагони і на платформи, а також зняття його виконувати, не порушуючи рівноваги транспортних засобів. Самі транспортні засоби при цьому повинні бути укріплені щоб уникнути їх довільного переміщення.

Для Іллі

 ІІ Технологічна частина. Професія «Стропальник»

2.1. Характеристика вантажу.

Двотаврова балка, або просто двотавр, є одним з найпоширеніших видів металопрокату, що широко використовується в будівництві завдяки своїй високій міцності та здатності витримувати значні навантаження на вигин. Вона має характерний поперечний переріз у формі літери "Н" або "I".

Двотаврова балка відноситься до штабельованого вантажу. В залежності від довжини може бути довгомірним вантажем.

2.2. Вибір знімних вантажозахоплювальних пристроїв та схеми стропування балки двотаврової

Для стропування  балок двотаврових  застосовують універсальні петльові стропи,  універсальні кільцеві стропи,  кліщеві  захоплювачі і  підхоплювачі.    При обв'язці канатними стропами під гострі кути вантажу підводяться підкладки.

Для  полегшення робіт при стропуванні  розстропуванні та транспортуванні балок двотаврових застосовуються  кліщові захоплювачі.  Захоплювач для  піднімання  двотавра  складається  з  шарнірно з’єднаних  вантажозахоплювальних  скоб, виконаних  у  виді кліщів,  та  двохвіткового ланцюгового  стропа.

2.3. Стропування вантажу.

Стропальник може приступити до виконання робіт з обв’язування  та зачіплювання балок двотаврових для підйому їх вантажопідйомними машинами тільки після ознайомлення зі схемами стропування, технологічними картами або проектом виконання робіт.

Перед виконанням  обв’язки та зачіплювання вантажу стропальник повинен ознайомитись зі схемами стропування вантажу;  перевірити масу вантажу за списком мас вантажів або маркуванні на вантажі (якщо стропальник не може визначити масу вантажу, він повинен поставити до відома особа, відповідальна за безпечне проведення робіт кранами).

Під час стропування  канати, ланцюги накладати на вантаж  без вузлів, перекруток і петель.

Не використані для зачіпки вантажу кінці багатовіткових строп кріпити так, щоб при переміщенні вантажу краном виключалася можливість їх зачіпання .

Переконатися у тому, що призначений для підіймання вантаж нічим не закріплений, не защемлений, що не завалений і не примерз до землі.

Перед кожною операцією з підйому і переміщення вантажу стропальник повинен подавати відповідний сигнал кранівнику або сигнальнику. При обслуговуванні одного крана декількома стропальниками сигнал повинен подавати старший стропальник.

Перед подачею сигналу про підіймання вантажу стропальник повинен:

1) перевірити, чи нема на вантажі незакріплених деталей та інструментів;

2) переконатися у тому, що під час підйому вантаж не може ні за що зачепитися;

3) переконатися у відсутності людей біля вантажу, між вантажем, що підіймається і стінами, колонами, штабелями, станками та іншим обладнанням. При підйомі і переміщенні вантажу стропальник повинен:

1) подати сигнал для підіймання вантажу на висоту 200-300 мм, потім перевірити правильність стропування, рівномірність натягу стропів, стійкість крана, дію гальм і тільки після цього подати сигнал про підіймання вантажу на необхідну висоту; при необхідності перестропування вантаж повинен бути опущений;

2) перед горизонтальним переміщенням вантажу або вантажозахоплювальних пристроїв переконатися в тому, що вони підняті не менш ніж на 500 мм вище об’єктів, що зустрічаються на шляху;

3) супроводжувати при переміщенні вантаж і стежити за тим, щоб він не переміщувався над людьми та не міг ні за що зачепитися. Якщо супроводжувати вантаж не представляється можливим, то за його переміщенням повинен стежити кранівник, другий стропальник або сигнальник;

4) для запобігання мимовільного розвороту балок двотаврових під час їх підіймання або переміщення застосовувати спеціальні відтяжки або багри;

2.4. Встановлення та складування  вантажу.

Перед опусканням вантажу стропальник зобов'язаний:

1) заздалегідь оглянути місце, на яке необхідно опустити вантаж, і переконатися в неможливості його падіння, перевертання або сповзання;

2) на місце встановлення балок двотаврових заздалегідь покласти міцні підкладки для зручності витягнення строп під вантажу;

3) знімати стропи з вантажу або гака лише після того, як вантаж буде надійно встановлений, а при необхідності і закріплений.

4) укладання вантажу проводити рівномірно, не порушуючи встановлені для складування габарити і не захаращуючи проходи і проїзди;

5) укладку вантажу в вагонетки, напіввагони і на платформи, а також зняття його виконувати, не порушуючи рівноваги транспортних засобів. Самі транспортні засоби при цьому повинні бути укріплені щоб уникнути їх довільного переміщення.

Стропальнику забороняється встановлювати вантаж на тимчасові перекриття, труби, кабелі та в інші місця, не призначені для укладання вантажу.